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爱驰汽车被指拖欠社保 “高管带货全员营销”引热议

“高管带货全员营销”引热议

  爱驰汽车驶入“十字路口”

  本报记者/方超/童海华/上海报道

  赴美上市、百亿融资、抢滩科创板……与一众造车新势力的“高光”时刻相比,爱驰汽车却“失色”不少,日前更被曝出要求员工“带货卖车”。

  近日,市场传出爱驰汽车要求各级别员工参与“带货”,并与工资及年度绩效考核挂钩,如“L2总监级别年度高管带货指标3辆”等,《中国经营报》记者向爱驰汽车相关负责人求证,据其发来的联合创始人、董事长付强回应显示,“员工高管代言带货自己企业产品各行各业比比皆是”。

  除此之外,在2019年通过参与江铃控股混改、曲线拿下生产资质仅一年多后,爱驰汽车近期被传出将退出江铃控股,转向与同处江西上饶的汉腾汽车“合作”,而付强对外表示“只是‘邻居关系’”,但“未来会不会产生‘爱情’的火花,这有待讨论”,无疑令人遐想。

  对此,爱驰汽车回复称:“从整个车系的售价区间来看,我们的售价确实是降了,但是从我们的主销车型来看,我们的核心车型售价是保持稳定的。”其同时强调称:“公司融资一定会在近期关闭。”

  销量承压

  明年爱驰U5的整体销量将会是新造车势力第一名。曾几何时,爱驰汽车联合创始人谷峰曾野心满满,但眼下被曝“高管带货全员营销”的爱驰汽车,却倍显尴尬。

  相关数据显示,1~8月,爱驰汽车总销量为927辆,即使加上其上半年出口欧盟的500辆爱驰U5,其销量也仅有1000多辆,而同期,蔚来、理想、小鹏已分别交付21667辆、14656辆、9591辆,爱驰汽车销量不及造车新势力头名的7%。

  “去年底,新车上市后,我们前期的渠道都已经铺开了,但疫情突然来了,很多营销活动都不得不暂停,日内瓦国际车展宣布取消无法参展,以及冠名高铁的‘爱驰号’计划都只能搁浅。”据第一电动网信息,付强曾如此介绍爱驰惨淡的销量表现。

  即使如此,付强在2020年成都国际车展期间,仍对外表示:“作为初创企业,目标是实现13000辆的销量。”其同时表示:“说没有压力是假的,但不能违背事物发展的规律操之过急。”

  梳理可发现,在9月17日上市的2021款爱驰U5,补贴后价格最低仅16.69万元,而2019年末上市的爱驰U5最低起步价为19.79万元,对比可知,2021款爱驰U5新车型,已足足降低了3.1万元。

  “爱驰汽车之前销量上不去,导致成本降不下来,没有规模经济效益,所以现在做了一款‘减配版’,把价格降下去,通过下沉到三四五线城市来提升销量。”汽车行业分析师张翔如此分析称。

  爱驰汽车方面对此表示,其是新创车企。“只要用户需要,条件允许,准备充分的时候,我们就会推出焕新产品,在国内已有35家体验店、32家服务网点,并且和一嗨开设了合作租赁模式,创新布局了直营店和体验店,全面助力爱驰汽车实现二次起飞。”

  而与在国内的不温不火相比,爱驰汽车似乎颇为青睐国外市场,相关信息显示,9月23日,其第二批出口欧盟的200辆欧版U5正式下线并启运欧洲,今年累计已向欧洲出口700辆汽车。

  梳理可发现,与爱驰汽车此前出口到法国的500辆汽车,投入租赁服务行业不同,其当下出口的200辆爱驰U5,将出售给个人消费者,有行业分析师对此表示,与B端用户不同,爱驰汽车将接受欧洲C端用户的“考验”。

  无法忽视的一个信息是,2019年底,欧洲E-NCAP发布了爱驰U5的碰撞测试信息,该车型碰撞测试成绩仅为3颗星。

  “拖欠社保”?

  “本人从爱驰汽车公司自今年6月离职后一直关注社保补缴情况,至今显示2020年2月~6月社保是未缴状态。中间与爱驰公司交流沟通过,对方的回复仍旧是拖。”9月27日,爱驰汽车前员工在人民网地方领导留言板上,向上海市领导如此反映。 (责任编辑:东莞网)

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