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氢燃料电池汽车产业迎新变局:政策规划密集推出 成本之困待解

原标题:政策规划密集推出 氢燃料电池汽车产业迎新变局 

  证券时报记者 韩忠楠

  “百站,千亿,万辆。”

  9月15日,在中国汽车工程学会主办的第五届国际氢能与燃料电池汽车大会上,上海市经信委副主任张建明透露了上海市在燃料电池汽车产业发展方面的总目标:即到2023年,规划加氢站约100座、形成产值规模近千亿元、推广氢燃料电池汽车突破1万辆。与此同时,上海也将于近期发布推动燃料电池汽车发展的创新方案。

  无独有偶,近期,北京市也公布了氢燃料电池汽车产业发展的五年规划,力争在2025年实现氢燃料电池汽车累计推广突破1万辆,产业链产值累计突破240亿元。

  记者注意到,在国家顶层规划的助推下,近期全国多个省市密集发布与氢燃料电池汽车相关的规划,并加紧建设推广应用示范区。与此同时,上汽集团(19.6700.000.00%)(600104)、广汽集团(601238)、长城汽车(601633)等整车企业也公布了各自在氢燃料乘用车领域的进展和规划。

  一时之间,氢燃料电池汽车赛道上群雄崛起。在众多地区和企业争相抢跑的背景下,氢燃料电池汽车的商业化是否会明显提速?此前限制行业发展的成本之困该如何破解?“商乘并举”的道路能否跑通?这一系列问题,值得行业关注。

  成本之困待解

  因储量丰富、清洁力强,氢能被普遍认为是实现零排放社会的终极能源解决方案。近年来,世界各主要国家和地区也在加速推进氢能在交通运输领域的应用。

  中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏介绍,在过去一年中,我国氢能和燃料电池汽车产业在地方政府和企业的共同努力下,发展速度非常快。同时,在技术层面,我国在氢燃料电池技术方面较之于5年前也有了长足进步。

  据悉,从技术角度来看,我国在燃料电池堆等重要指标上均有改善,燃料电池整车的续航里程也具备一定优势。

  不过,李骏也特别提醒,目前我国氢燃料电池技术水平较之于国际先进水平仍存在差距。同时,整个行业也将更加聚焦于降本。

  记者了解到,长期以来,成本过高一直是限制氢燃料电池汽车规模化增长的重要原因。数据显示,今年1~8月,燃料电池汽车产销分别完成567辆和578辆,同比分别下降52.3%和48.6%。业内人士分析称,产销量的大幅下滑,与中央财政补贴按下“暂停键”有关。同时,市场趋冷最根本原因还是在于成本居高不下,导致规模化推广存在困难。

  中国工程院院士、中国矿业大学(北京)特聘教授彭苏萍表示,氢能源与燃料电池产业链长、技术密集,涉及到上游的制氢、输氢、储氢、加氢和下游的氢发电、供热等。产业链要想实现降本,需从两端入手,即重点在制氢与燃料电池制造方面进行成本控制。在他看来,成本降低可以进一步促进产业发展。

  示范区利好规模扩展

  业内人士认为,氢能源与燃料电池产业成本的降低,既需要核心技术的突破,也需要通过规模化推广来促进总成本的下降。记者注意到,近期,全国多个省市密集发布与氢燃料电池汽车相关的规划。

  9月8日,北京市经信局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》。规划显示,2025年前,北京市将培育5~10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业,力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆,氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。

  仅隔一周时间,在第五届国际氢能与燃料电池汽车大会上,上海市经信委副主任张建明也透露了近期上海将发布燃料电池汽车发展创新方案。计划到2023年,规划加氢站接近100座,建设运行30座,形成产值规模近1000亿元,推广氢燃料电池汽车突破1万辆。此外,天津、山东等地也在加速氢能与燃料电池示范区的建设。

  知情人士告诉记者,各地集中制定氢能与燃料电池汽车的规划并建立示范区,与近期补贴政策的调整有着密切关系。今年4月,财政部、工信部等部委联合发布新能源汽车补贴新政时,已透露了未来氢燃料电池汽车的补贴方向,其中中央财政方面会采取“以奖代补”的形式对示范城市给予奖励。 (责任编辑:东莞网)

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