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吉利汽车“熄火”?

吉利汽车“熄火”?

  产品竞争力下滑,高端突破不顺利,新增量又面临诸多不确定因素。

  文/《财经国家周刊》记者 路梦怡 实习生 朱子悦

  近几年稳坐自主品牌销量第一的吉利,日子也不好过了。

  今年1~7月,吉利汽车销量同比下降16%,累计售出743055辆。在全年销量目标下调15万辆的情况下,也仅实现年度指标136万辆的55%。

  8月21日发布的2019年中期业绩则显示,吉利汽车在报告期内实现营收475.59亿元,同比下降11%;实现归属于上市公司股东的净利润为40.09亿元,同比下滑40%。

  曾经势如破竹的吉利汽车,为何也“熄火”了?

  产品竞争力下滑

  吉利汽车的销量问题不仅仅是下滑,而是已经跌破行业水平了。

  乘联会最新数据显示,今年7月,自主品牌综合销量同比下降14%,而吉利汽车销量同比跌幅却达到了24%。多款走量车型,如帝豪GL、远景系列此前销量轻松破万,如今下滑超50%。

  对此,吉利汽车方面对《财经国家周刊》记者表示,近期销量下滑的部分原因,系集团主动“松绑”减少了经销商库存。

  不过行业内有分析认为,吉利汽车今年销量下滑,是由于产品线价格多扎堆在15万级以下,这是车市下滑的“重灾区”。

  为应对市场变化,主流合资产品可以依托品牌溢价,在较宽泛的价格区间内制定价格,或动用“价格大棒”向下挤压市场。而面对合资品牌强势下探中低端市场的举措,本就处于低端市场的自主品牌应对手段有限,吉利作为领头羊品牌自然首当其冲。

  除了主力轿车和SUV,MPV吉利嘉际的优势同样不明显。自3月上市以来,嘉际销量表现平淡,月均销量不温不火,维持在3500台上下,与排名前两位的上汽通用五菱、别克GL8差距明显。

  前两年,MPV市场的确火爆,各车企也都推出了MPV车型,但MPV的市场分化情况也较为严重:纯家用需求的消费者,一般都会选择合资MPV;家用、兼顾货运需求的消费者,则会选择稍低端的MPV,这就让吉利嘉际等MPV车型的位置很尴尬。

  产品组合出现内耗,也是吉利销量下滑的主要原因。去年,吉利推出了A级轿车缤瑞,指导价7.58万~11.08万元,本意是想主动出击,通过细分更多的市场,来获取更大的市场份额,但这也基本覆盖了帝豪GL的主流车型价格市场,直接导致帝豪GL的销量腰斩。

  高端产品低迷

  中低端市场之外,吉利重点打造的高端品牌领克,近期市场表现同样遭遇瓶颈。

  今年7月,领克01、领克02和领克03三款车型月销量之和,不如去年同期领克01一款产品创造的成绩。

  销量下滑,离不开市场对领克性能的担忧。

  领克01在去年7、8月曾有一次系统升级,但之后,不断有消费者在网络上抱怨领克产品有动力减弱、涡轮介入延迟、油耗明显增加等缺陷。

  针对此类问题,领克发布了官方声明,表示系统升级是为了优化车辆低速行驶时换挡的平顺性,不涉及车辆动力性和经济性的变更,只是驾驶风格的偏移。

  但因为大多数消费者购车之前会进行试驾,感受操控风格是否符合自己的驾驶习惯,所以驾驶风格的变化,对于不少早期购买用户来说难以适应。

(责任编辑:东莞网)

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